Nová YAMAHA SUPERTENERE
Dlouho očekavávaná novinka je konečně tady. Těžko říct jestli je to zklamání,, překvapení se ale určitě nekonalo. Pro mě je to dost zklamání. Od tak zvučnýho jména jsem si sliboval vyžší cestovatelsko terénní ambice. Výsledná podoba blízká Hondě Waradero tak zřejmě nabídne další cestovní, cestovní enduro. Ano převářně pouze cestovní, Na terén můžeme zřejmě zapomenout.
V oživování legend z minulosti je tahle značka prostě mistr. Po nové verzi VMaxe přichází nová podoba dakarovské legendy Super Ténéré a přestože vývoj tyto maxiendura posunul ze startovních listin dálkových soutěží trochu jinam, duch adventure výletů nová tenerka rozhodně neztratila.
Již při prvním přehledu technických údajů je jasné, že BMW R1200GS dostává dalšího velmi zdatného soupeře v kategorii cestovních maxiendur. Osobně jsem moc rád, že si nová Super Ténéré zachovala kola s drátěným výpletem. Přestože skalní zastánci terénu by vepředu raději viděli jednadvacítku, ani s devatenáctipalcovým kolem to rozhodně nebude špatné a obutí používá tenerka stejné jako její vzor GS, tedy 110/80-19 vepředu a 150/70-17 vzadu se zdvihy odpružení 190 mm vepředu i vzadu. K výletům mimo silnice bude kromě slušné ochrany podvozku i krytu světlometu lákat i ergonomie vhodná pro jízdu ve stupačkách.
V rozletu v terénu bude tento stroj možná trochu srážet celková hmotnost 261 kg (se všemi náplněmi), což odpovídá suché hmotnosti kolem 230 kg. To na tuto kategorii není zrovna málo, Moto Guzzi Stelvio váží suchých 214 kg, hlavní rival BMW dokonce 205 kg suché váhy, ale na druhou stranu BMW GS Adventure je na tom téměř stejně. Viníkem vyšší hmotnosti možná je použitý rám z ocelových trubek, který ovšem oproti hliníku nabízí větší odolnost.
Zajímavý je pohled pod kapoty. Na pravé straně najdeme pod boční kapotou baterii, na levé straně chladič s ventilátorem, což umožnilo posunout motor více dopředu a posunout tak těžiště. Hlavní je samozřejmě motor. Super Ténéré dostala úplně nový řadový dvouválec 1199 ccm s maximálním výkonem 110 koní při 7250 ot/min a 114 Nm při 6000 ot/min. Motor navazuje na koncepci pohonné jednotky TDM a využívá předsazenou klikovou hřídel 270 stupňů, takže by podle výrobce měl dávat lepší křivku krouťáku i odezvu na plyn, podobně jako nový motor u R1. Stejně jako u erjedničky se i u Super Ténéré použitý elektronický plyn YCC-T fly-by-wire, navíc s přidaným třístupňovým systémem kontroly trakce, který pomocí snímačů systému ABS sleduje otáčení obou kol a pomocí úpravy vstřikování map a časování zážehu reguluje případné prokluzy zadního kola. Výkon je na zadní kolo přenášen pomocí kardanu.
Jezdec může volit mezi třemi režimy kontroly prokluzu - TCS1, který okamžitě reaguje i na malé prokluzy, o něco volnější TCS2 a režim Vypnuto, ve kterém si můžete užívat driftů v terénu do sytosti. Podobně je možné nastavit režimy mapování motoru Yamaha D-Mode mezi režimy S (Sport) pro ostřejší jízdu a T (Touring) pro plynulejší náběh výkonu.
Kromě systému ABS, který je v dnešní době již samozřejmostí, Yamaha do této novinky osadila také propojený brzdový systém a pomocí elektronicky řízené hydraulické jednotky sleduje otáčení kol a přesně reguluje poměr tlaku v brzdovém okruhu pro přední a zadní kolo. Tento systém také bere ohled na to, že při jízdě ve stupačkách se hůře ovládá nožní brzdový pedál, a sleduje, na kterou brzdu sáhnete jako první. Výsledkem by mělo být bezpečné ovládání i v terénu, kdy je nutné občas brzdit pouze zadkem. Jestli bude možné ABS a propojení úplně vypnout, jsem zatím ze specifikací nevyčetl.
Mezi další vlastnosti této novinky patří plně nastavitelné odpružení, široká nabídka příslušenství včetně kufrů s vykrojením pro nalevo umístěný výfuk ale třeba i sedlo s možností nastavení výšky v rozmezí 835-860 mm nad zemí. A poslední údaj důležitý pro dálkové cestovatele - do nádrže se vejde 23 litrů benzínu.
V roce 2010 budou v nabídce pouze motocykly se sadou Adventure Pack zahrnující kromě jiného také hliníkové kufry, kryt motoru a kryt předního světla. Od roku 2011 pak bude možné si pořídit levnější verzi a tyto doplňky dokoupit jako příslušenství.
Zdroj - www.motorkari.cz
Pár fotek z oficiálního webu.
Tak jsem prohlidnul fotky a muj prvni dojem je opravdu rozporuplny. Ten design se mi docela libi. Ale vsechno je takovy nejaky nedodelany, nebo hrozne slozity. Jako by si vybraly ty nejvetsi komponenty, vzali jich 3x vic nez je potreba a pak se je snazili nacpoat do motorky. Vsude sama hadice, samej dratek. Treba takovy detaily, radicka ma prepakovani. Zadni kyvka je hybryd jako prase. kus zz Tenerky, kus z buh vi ceho. Slity dohromady. Tadni brzda musi mit prepakovani a ten unasec trmenu musi mit snad kilo. Trmeny jak ze supersportu, docela hezky, ale na cestovni motorce? Chladic na boku, po prvni rane pujde kukat. Nepomuze ani ram z katalogu prislusenstvi, bo ten ho nekryje. Hadicky od prednich brzd se krouti nad blatnickem jak hlava meduzy, ram vypada archajicteji nez ten na Vrbovy Africe, atd, atd. Jo a ta kila, to je sileny, zlaty GS. S elektronikou si v nicem nezadaji.
Libi se mi maska, palubka a deleny sedlo.
Abych jen nehanil, tak kdyz si dam vedle sebe Stelvio, GSo, Warana, Tigera a ostatni kravy co se tvari jako expedicni motorky tak bych Supertenerce docela fandil. Aspon vypada jako Expedicni motorka.
Takze suma sumarum, kdyz srovnavam svoji KTM kde je zakladni pravidlo jednoduchost, nizka hmotnost, co nejlepsi univerzalni vlastnosti na jakemkoli povrchu, vcetne tezkeho terenu i lestenyho asfaltu tak mam pocit ze jsme s rakusakama zase zustali sami na bitevnim poli.
Jo jeste mi prijde vtipna samolepka na boku FIRST EDITION. Znamena to snad ze bude nasledovat druha, dotazena verze?
Mně se tahle motorka na fotkách líbí. Její "problém" je, že zvolili název (Super)Tenere. U mnoha lidi to zrejme vyvolalo syndrom "Cyder". Syndrom Cyder jsem zazil v Anglii, kde prede mne postavili tuto pochoutku a na mou otazku, co to je, mi rekli: "Takovy pivo." To nemeli delat, fuuuuj! Kdyz jsem se ale pozdeji od tehle falesne predstavy oprostil a pristoupil k Cyderu jako k napoji, zacal jsem ho ocenovat a zacal mi chutnat. Ne, neni to pivo, ale je to vyborny.
Jo a kde se vzal mytus, ze litr od KTM, je lehka motorka, vedle kt. jsou ostatni stroje mastodonti? Podle me se vaha (hmotnost) stale urcuje poctem kilogramu nebo se neco zmenilo, o cem nevim? Takze fakta (nikoli mytus):
suché hmotnosti (zdroj http://www.motorcyclespecs.co.za)
KTM 990 Adventure: 209kg
BMW 1200 GS: 205kg
BMW 1200 GSA: 223kg
Yamaha XTZ 750 Super Tenere: 203kg
Honda XRV 750 Africa Twin: 210kg
Takze pokud se bavime o skutecne (nikoli myticke, povestmi opredene) hmotnosti, pak
1. KTM se svou vahou neni evientne nijak vyjimecna. Neni lehci ani nez 1200GS.
2. Ano, BMW GSA je o 14kg tezsi, a mozna to muze byt nekdy znat, ale je 14kg drtivy rozdil tridy, jak by se z nekterych KTM povesti mohlo zdat?
3. Ani legendy kategorie puv. (Super Tenerka ci Africa) nebyly/nejsou lehke nadobicko.
Jeste jednou, nerozebiram timto jizdni vlastnosti ani image, jde mi jen a jen o hmotnost a mytus, ktery nektere stroje ozancuje za "lehke" a jine za "mastodonty" pri stejne/podobne hmotnosti.
r
A jeste jedna poznamka. Muze nas to mrzet, muzeme s tim nesouhlasit, ale doba stroju bez elektroniky, bez "serapaticek", elektropicovin, s minimem plastu, u kt. jste si schopni opravit uplne vsechno, jiz pominula. Takze abyste se do budoucna zbytecne znovu a zvovu nezklamavali a nemeli marna ocekavani, nove motorky uz vzdycky tyhle zbytecnosti(?) budou mit.
r
Rybko, mam jine zdroje:
KTM 990 Adventure, ktera je uz tezsi bo ma ABS:199 kg prazdna 220 kg plna. Mohu potvrdit.
BMW 1200 GS 203 kg sucha, mokra asi o 20kg vic = 223 kg. Ano tady jsme na tom stejne jako KTM, terenni vlastnosti se ale nemohou srovnavat. I kdyz je to pro me stale jasna dvojka.
Poradny adventure naradi od BMW uz vazi 223 kg suche, takze s plnou ctyricitkou a 5ti litry oleje rekneme 260 kg. Ehm ehm.
Stelvio suche 214 kg, plne 240 kg.
A to se porad bavime jen o hmotnosti, ktera je relativni od mnozstvi paliva a zavazadel. Kde jsou technicka reseni, prakticnost, ochrana pred poskozenim, coz jsou podle me hlavni argumenty ke koupi adventure motorky. o pruchodnosti terenem a elektronickejma srackama, ktery ti nedovoli ani zadriftovat uz ani nemluvim.
Takze ano chyba je v nazvu, tohle je SuperTDM.
Je to uz spousta let, co se deje furt to samy. A plati to i pro auta. Nikdo nic novyho nevyviji. Vsechno je to jenom o kosmetickejch zmenach. Kurna, takovejch motorek jako je tahle je. Italove, kolegove Japonci, Tiger... To si musi vybrat kazdej. Na co dalsi Varadero akoratze s jinym jmenem a od jinyho vyrobce.
Libi se mi, ale kdybych chtel takovou motorku, uz jsem si davno koupil Varadero nebo Tigera. Verim a doufam, ze se najde nekdo, kdo udela velky enduro, co bude mit, plny, 200 kilo, bude prosty vysratelny elektroniky a bude se moct s nim do terenu.
To je hezkéé - ta tahanice. Očekávání byla příliš vysoká.
A co tak narvat ten 1200 ccm paralel do 660tkovyho rámu. tak, jak to ukazovaly ty fotky na webu http://www.youtube.com/watch?v=j-3comFtE_0&feature=fvw před udedením ofiko videa.
Za mě: Video a koncept,hlavně to na drapácích a se zvedlým blatníkem, byl perfektní!!! "Varadero" od Yamahy mě nevím proč,ale vůbec neoslovilo!
to Rob - takova motorka existuje, KTM 950
T8Npzq <a href="http://ieovdiwvmqze.com/">ieovdiwvmqze</a>, vnaxwrmpsbte, [link=http://ulwrgwpcyfhl.com/]ulwrgwpcyfhl[/link], http://nwjxxdbmlgfq.com/
purchase viagra >
) fioricet %-)
Tento příspěvek poskytuje mnoho informací pro lidi jako já, nejsou odborníky v oboru. Děkuji vám za nezištnou práci, kterou provádějí. S pozdravem. Martin ropa de mujer
Par slov k vyse uvedenym mytum z nemeckych casopisu: xtz 1200 ma lepsi zrychleni nez GS 1200 Adv., lepe brzdi a je lepe ovladatelna, maji stejnou pruznost mezi 50 a 120 km/h. V zakladu je lepe vybavena a stoji mene, ale hlavne je to yamaha, takze je spolehlivejsi.Problem tedy je jen ta hmotnost. Jenze skutecna hmotnost natankovaneho GS Adv. s original ochranymi ramy a abs je 291 kg, xtz oblecena na expedice ma \\\"jen\\\" 276 kg, ale jeji ram je ocelovy a je na rozdil od gs opravitelny i tam venku ...
Přidat komentář